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Alfa 90

Après une retraite bien méritée, l’Alfetta dû assurer sa succession. Chose faite avec l’arrivée de l’Alfa 90, qui en reprit beaucoup d’éléments : la coque et le moteur. Bertone a été chargé de dessiner la ligne de ce nouveau véhicule. La tâche n’a pas été facile car le cahier des charges s’est révélé très stricte à tenir. L’Alfa 90 s’est donc retrouvée avec des lignes carrées, ce qui lui conférait un style relativement démodé mais lui apportait une certaine élégance.

La mécanique était malheureusement dépassée puisque les techniciens ont repris l’architecture de l’Alfetta. Ils ont opté pour une position transaxle, longitudinal à l’avant avec propulsion, boîte de vitesses et différentiel rattaché à l’essieu arrière du type de Dion, 4 freins à disques.

Alfa Romeo souhaite obtenir une voiture bourgeoise, confortable et très bien équipée. Bertone propose alors une 90 raffinée, sans aucuns traits sportifs ni agressifs. Avec ses lignes anguleuses, la voiture reste discrète mais pénalise le coefficient de pénétration. On lui rajoute alors un spoiler avant auto-réglable en fonction de la vitesse.

L’intérieur arbore des plastiques de bonnes factures avec un tableau de bord équipé d’un tachymètre, compte tours, pression d’huile, température d’eau et jauge d’essence. Les sièges sont confortables et accueillants.

A son lancement, 4 moteurs composaient l’offre :

-          4 cylindres 1.8 et 2.0 à double arbres à cames 120ch/128ch

-          6 cylindres en V de 2.5 158ch

-          4 cylindres turbo D de 2.4 105ch puis 112ch

Un 2.0 Turbo était réservé au marché italien alors fortement taxé sur les véhicules d’une cylindrée supérieure à 2.0. Une version 90 2.0 V6 Iniezione est alors créée en 1985 pour le marché italien pour éviter d’installer le 2.5 V6 et était équipé d’une injection Spica développant alors 132 ch.

L’Alfa 90 a eu bien du mal à se faire une place au milieu d’une concurrence plus actuelle. En effet, la Lancia Thema proposait alors une voiture bien plus moderne avec allure et un comportement plus dans son époque. De plus, l’arrivée en 1985 de la 75, mis un coup dur à la 90 avec sa ligne agressive et une mécanique identique.

Le Facelift de 1986 n’y changea rien, quant à son échec commercial. Quelques légères modifications furent apportées, mais le changement de la calandre et les retouches des revêtements intérieurs ne suffirent pas. En effet, aucunes modifications n’ont été effectuées sur la carrosserie. Son sort en était jeté.

En 1987, la production de la 90 s’arrêta pour laisser la place à la 164.

  

Modèle

Code usine

Moteur cylindrée

Code usine

Puissance (ch)

Alimentation

Vitesse

Dates production

Exemplaires produits

90 1.8

ZAR162A10

1 779 cm3

AR06202

120

2 carburateurs

186 km/h

1984-1987

4 930

90 1.8 Super

ZAR162A10

1 779 cm3

AR06202

120

2 carburateurs
double corps

188 km/h

1986-1987

1 040

90 2.0

ZAR162A20

1 962 cm3

AR06212

128

2 carburateurs
double corps

191 km/h

1984-1987

4 288

90 2,0 IE

ZAR162A2A

1 962 cm3

AR01713

128

Injection Bosch

190 km/h

1984-1987

23 0572

90 2,0I V6

ZAR162A2B

1 996 cm3

AR06210

132

Injection Spica

195 km/h

1985-1987

1 577

90 2.0I V6 Super

ZAR162A2B

1 996 cm3

AR06210

132

Injection Spica

195 km/h

1985-1987

 

90 2,5I V6

ZAR162A00

2 492 cm3

AR01646

156

Injection Bosch

203 km/h

1984-1987

6 212

90 2,5I V6 Super

ZAR162A00

2 492 cm3

AR01646

156

Injection Bosch

205 km/h

1986-1987

 

90 2.4 TD

ZAR162A30

2 393 cm3

VM81A01

105

Turbodiesel VM

178 km/h

1984-1987

11 274

90 2.4 TD Super

ZAR162A30

2 393 cm3

VM4HT

110

Turbodiesel VM

180 km/h

1986-1988

4 050

Total

             

56 428

 

Caractéristiques techniques 90 V6

  2,5 V6
Moteur longitudinal avant
Soupapes 12
Puissance Maxi 156
Régime Maxi 6400 tr/min
Couple Maxi : 21,1mkg à 4000 tr/min
Transmission : propulsion
Boîte de vitesse Man 5 rapports
Dimensions : 4392x1638x1360
Poids annoncé (kg à vide) : 1338
Freins AV (mm): 265
Freins AR (mm): 250
Consommation sportive (l/100): 15,4
Consommation mixte (l/100): 9,1
Vitesse Maxi km/h 205
400m DA:  16,6s
Km DA:  30,5s
0 à 100 km/h:  9,3s
0 à 180 km/h:  39,8s
0 à 200 km/h:  nc